Le programme fédéral de prime à la casse aux USA a permis de conclure prés de 700 000 ventes. Une expérience qui s'est terminée lundi dernier et qualifiée de "franc succès" par les autoritées US.
Lancé fin juillet, ce programme ayant pour double objectif de stimuler un marché automobile atrophié par la crise et d'encourager l'achat de véhicules moins polluants avait été prolongé début août par le Congrès face à son succès foudroyant. La "prime à la casse" a pris fin lundi soir. Le programme proposait aux Américains de recevoir jusqu'à 4 500 dollars s'ils acceptaient de se débarrasser de leur ancienne voiture pour acheter un modèle plus économe en carburant.
Selon un communiqué du département des Transports (DoT), le rabais moyen par véhicule acheté s'est situé autour des 2 877 dollars. "Les consommateurs et les employés américains sont les premiers bénéficiaires de la prime à la casse", estime le ministère DoT, précisant que l'explosion des ventes d'automobiles avait nécessité l'ajout d'équipes dans les usines des constructeurs. Cela a notamment été le cas chez les constructeurs nationaux comme General Motors et Ford, qui ont tous deux récemment annoncé relever leurs volumes de production d'ici à la fin de l'année grâce au succès de la prime à la casse.
Selon les chiffres préliminaires compilés par le ministère, la prime à la casse va "créer ou préserver" 42 000 emplois au second semestre et ces postes "devraient être maintenus bien après la fin du programme". Les bienfaits de ce coup de pouce à la consommation en juin et juillet vont se traduire par un gain de croissance au troisième trimestre, estime le DoT, pour qui ce regain de dynamisme sur le marché automobile "devrait soutenir la hausse du PIB au quatrième trimestre".
Du côté des constructeurs, le premier bénéficiaire du programme est le japonais Toyota, pionnier du marché des véhicules économes en carburant. Il a représenté 19,4 % des achats. Suivent General Motors (17,6 %) et Ford (14,4 %). Les japonais Honda et Nissan sont en 4e et 5e position, avec respectivement 13 % et 8,7 % des achats de nouveaux véhicules. Le plus petit des constructeurs nationaux, Chrysler, occupe la 7e place, avec 6,6 % des nouveaux achats, derrière le coréen Hyundai (7,2 %). Les modèles repris ont été à une écrasante majorité des 4x4 et pick-up, les plus consommateurs en carburant du marché. Les berlines ont représenté 59 % des nouveaux achats. "Le programme a de loin dépassé les attentes de voir les consommateurs renoncer à leurs vieux pick-up et 4x4 polluants pour s'acheter des voitures économes en carburant", a encore souligné le DoT. Les cinq modèles les plus populaires ont été la Toyota Corolla, suivi de la Honda Civic, Toyota Camry, Ford Focus et Hyundai Elantra.
Lancé fin juillet, ce programme ayant pour double objectif de stimuler un marché automobile atrophié par la crise et d'encourager l'achat de véhicules moins polluants avait été prolongé début août par le Congrès face à son succès foudroyant. La "prime à la casse" a pris fin lundi soir. Le programme proposait aux Américains de recevoir jusqu'à 4 500 dollars s'ils acceptaient de se débarrasser de leur ancienne voiture pour acheter un modèle plus économe en carburant.
Selon un communiqué du département des Transports (DoT), le rabais moyen par véhicule acheté s'est situé autour des 2 877 dollars. "Les consommateurs et les employés américains sont les premiers bénéficiaires de la prime à la casse", estime le ministère DoT, précisant que l'explosion des ventes d'automobiles avait nécessité l'ajout d'équipes dans les usines des constructeurs. Cela a notamment été le cas chez les constructeurs nationaux comme General Motors et Ford, qui ont tous deux récemment annoncé relever leurs volumes de production d'ici à la fin de l'année grâce au succès de la prime à la casse.
Selon les chiffres préliminaires compilés par le ministère, la prime à la casse va "créer ou préserver" 42 000 emplois au second semestre et ces postes "devraient être maintenus bien après la fin du programme". Les bienfaits de ce coup de pouce à la consommation en juin et juillet vont se traduire par un gain de croissance au troisième trimestre, estime le DoT, pour qui ce regain de dynamisme sur le marché automobile "devrait soutenir la hausse du PIB au quatrième trimestre".
Du côté des constructeurs, le premier bénéficiaire du programme est le japonais Toyota, pionnier du marché des véhicules économes en carburant. Il a représenté 19,4 % des achats. Suivent General Motors (17,6 %) et Ford (14,4 %). Les japonais Honda et Nissan sont en 4e et 5e position, avec respectivement 13 % et 8,7 % des achats de nouveaux véhicules. Le plus petit des constructeurs nationaux, Chrysler, occupe la 7e place, avec 6,6 % des nouveaux achats, derrière le coréen Hyundai (7,2 %). Les modèles repris ont été à une écrasante majorité des 4x4 et pick-up, les plus consommateurs en carburant du marché. Les berlines ont représenté 59 % des nouveaux achats. "Le programme a de loin dépassé les attentes de voir les consommateurs renoncer à leurs vieux pick-up et 4x4 polluants pour s'acheter des voitures économes en carburant", a encore souligné le DoT. Les cinq modèles les plus populaires ont été la Toyota Corolla, suivi de la Honda Civic, Toyota Camry, Ford Focus et Hyundai Elantra.
Source : RTL
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