Un kit TechArt pour les Porsche Cayenne et Panamera Turbo

Le récent Salon de Francfort a été le théâtre d'une longue série de nouveautés pour les spécialistes de la très haute performance, très loin des considérations écologiques. Parmi eux, TechArt qui a proposé deux préparations sur des engins déjà considérés comme très puissants: les Porsche Cayenne Turbo et Panamera Turbo.

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Un GPS intégré pour votre ancienne Porsche

Porsche, via sa division vouée exclusivement aux anciens modèles (Porsche Classic), va proposer un GPS intégré pour ses modèles les plus anciens.

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La fusion entre Volkswagen et Porsche retardée

Les groupes automobiles allemands Volkswagen et Porsche ont annoncé qu’ils n’arriveront finalement pas à boucler leur fusion dans les délais prévus initialement, soit avant la fin de l’année 2011.

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New /// Porsche 911 Coupé Carrera & Carrera S 2012

La très attendue nouvelle génération de Porsche 911 se dévoile sous les feux des projecteurs en premier lieu dans sa variante Coupé et en propulsion à travers les deux versions d'entrée de gamme, Carrera et Carrera S. Sa silhouette ramassée et étirée, ses surfaces tendues et ses détails réalisés avec précision, tout en elle reste reconnaissable à une vraie 911.

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Officiel: le patron de Porsche annonce une nouvelle 550 Spyder

Le patron de Porsche, Matthias Müller, a clairement laissé envisager le développement d'une version moderne de la 550 Spyder, qui était prisée par l'acteur américain James Dean dans les années cinquante.

"Je pourrais bien m'imaginer qu'une version moderne de la célèbre Porsche de James Dean aurait du succès auprès de nos clients", a-t-il déclaré. "Je suis fasciné par l'idée de ressusciter cette légende technique".

Pour rappel, la 550 Spyder avait été construite entre 1953 et 1957. C'est au volant de l'un de ces bolides que James Dean s'est tué en 1955. Sa descendante, que M. Müller verrait bien s'appeler la 551 Spyder, ne devrait pas être une voiture rétro, mais une petite deux-places décapotable, et son prix devrait être attractif pour attirer de nouveaux clients.

Porsche, qui ambitionne de vendre au moins 200 000 véhicules par an d'ici 2018 -le double de sa prévision pour cette année- va aussi augmenter son budget de recherche développement de 50 %, a ajouté M. Müller. L'objectif est de se doter à terme de sept gammes de modèles, contre cinq actuellement (les Boxster et Cayman, la famille 911, le Cayenne et la Panamera). On sait déjà que parmi les nouveaux venus figureront les Cajun, un SUV compact style Mercedes-Benz GLK, BMW X3 ou Audi Q5, et la 918, un roadster électrique de haut niveau.

Source: Handelsblatt
Photo: une Porsche 550 Spyder accompagnée d'un Boxster Spyder. Crédit: Porsche

Porsche Design lance deux nouveaux vélos

C'est en pleine période de frénésie cycliste avec la fin du Tour de France et l'approche du Tour de Wallonie que Porsche Design, la marque d'accessoires du constructeur au cheval cabré (allemand dans ce cas-ci), présente son dernier vélo. Il s'agit en fait de deux variantes baptisées Bike S et Bike RS par analogie aux appellations des 911.

Les deux bicyclettes se distinguent par un style très pur et l'intégration des toutes dernières technologies. En tout cas, il n'existe pas de Porsche plus écologique!

Le vélo RS (pour RennSport) dispose d'un cadre en carbone, garant d'une très grande rigidité. Il est perché sur deux grandes roues Crank Brothers de 29''. Le pilote dispose d'un équipement Shimano XTR pour changer ses 20 vitesses et la transmission s'effectue par une courroie crantée. Porsche Design lance aussi le Bik S qui se contente lui d'un cadre en aluminium et 11 vitesses.

Disponibles dans les tailles S, M et L, les vélos Porsche Design seront commercialisés à l'automne. Pour rappel, la ligne Porsche Design comprend toute une gamme d'accessoires et d'appareils, allant de simples tasses à des smartphones, en passant par des machines à café et de la bagagerie. Une manière de se plonger dans l'univers Porsche même lorsque l'on ne peut se permettre une voiture de la marque.

Source & crédit photo: Porsche Design

Album Photo /// Porsche Design Bike S 2012

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Album Photo /// Porsche Design Bike RS 2012

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Une 911 de 1973 en jeu au prochain metting Porsche Club of America

Le Porsche Club of America organisera du 31 juillet au 7 août prochains sa réunion annuelle. Cette année, elle se déroulera à Savannah, dans l'état de Géorgie, et, comme précédement, une Porsche y sera mise en jeu.

A la différence des années antérieures, il ne s'agit pas cette fois-ci d'une Porsche neuve, mais bien d'une 911 datant de 1973. Cet exemplaire a été vendu aux Etats-Unis avant de revenir à Stuttgart en Allemagne chez Porsche Classic pour y subir une remise à neuf. Cette restauration complète a concerné la peinture gris métal et l'habitacle en cuir noir.

Cette 911 T est animée par un 2.4 d'une puissance de 140 ch, qui lui permet d'atteindre une vitesse de pointe de 204 km/h. Ce "flat-six", la boîte de vitesses et tous les composants mécaniques ont aussi été révisés selon les normes usine.

Cette restauration, qui a duré prés d'un an, sera visible à Savannah mais vous pouvez déjà apercevoir cette 911 sur le site http://www.porsche.com/classic

Source & crédit photo: Porsche

Déjà 300 000 Porsche Boxster et Cayman

Porsche vient d'annoncer la sortie des chaînes de Stuttgart du 300 000e modèle Boxster/Cayman. Un joli succés pour cette vrai voiture de sport plus abordable que la légendaire 911.

Le Boxster est né en 1996, ce qui lui assure une carrière de déjà quinze ans dans la gamme. Le concept car préfigurant cette nouveauté importante était apparu trois ans plus tôt lors du Salon de Détroit.

De toute évidence, le Boxster s'inspirait d'un modèle mythique, le 550 Spyder, et étrennait une architecture innovante à moteur central arrière. Longtemps seul sous le modèle phare 911, le Boxster est rejoint en 2005 par une variante coupé baptisée Cayman.

Ensemble, ces deux "petites" Porsche viennent de franchir le cap des 300 000 unités. Le modèle portant ce numéro - sorti des chaines de Stuttgart-Zuffenhausen - est un Boxster gris métallisé à intérieur cuir rouge Carrera.

On peut dire que le Boxster a ouvert et assuré à Porsche de nouvelles perspectives grâces aux bénéfices générés et surtout à la fidélisation d'une nouvelle (et/ou ancienne) clientèle. Le Boxster a rendu possible des projets tels que les Cayenne et Panamera.

En Belgique, la gamme Boxster/Spyder compte diverses versions et séries spéciales dont la puissance varie entre 211 et 330 ch.

Source & crédit photo: Porsche

Album Photo /// Porsche Cayman 2008
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Album Photo /// Porsche Boxster 2008
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Porsche au Challenge Bibendum avec trois Boxster E

A coté de la Panamera S Hybrid et d'une 911 Carrera, trois prototypes Porsche Boxster E étaient présents lors du récent Michelin Challenge Bibendum de Berlin, un forum consacré à la mobilité durable en présence de responsables politiques, industriels, économiques et scientifiques. Le but était de démontrer que sur un parcours sportif, un Boxster à moteur électrique est et reste une vraie Porsche en termes de dynamisme.

Le premier Boxster E est un véhicule à quatre roues motrices exclusivement électrique (un moteur par essieu). Le groupe motopropulseur arrière (moteur, transmission, électronique) est logé à l'emplacement habituel de la boîte de vitesses et de la ligne d'échappement. À l'avant, la suppression du réservoir de carburant de 64 l a permis de libérer de la place pour le second moteur. Le coffre accueille quant à lui l'électronique de puissance du moteur électrique avant mais il reste suffisamment de place pour des bagages. Le coffre arrière de le Boxster E n'a subi aucun changement. La batterie lithium-fer-phosphate est montée là où se trouve habituellement le moteur à combustion.

Les deux moteurs électriques développent une puissance totale de 180 kW et un couple total maximum de 540 Nm au régime maxi d'environ 12 000 tr/min, de quoi atteindre la vitesse limitée de 200 km/h et signer le 0 à 100 km/h en 5,5 s.

Les deux autres Boxster E ne sont équipés que d’un moteur arrière. Ils affichent une puissance de 90 kW et un couple nominal de 270 Nm. Il leur faut 9,8 s pour passer de 0 à 100 km/h et ils atteignent une vitesse maximum de 150 km/h. Etant donné que tous les Boxster E se déplacent de manière relativement silencieuse, les ingénieurs de Porsche ont conçu un générateur de son (Sound-Design) qui fournit au conducteur un retour quant au fonctionnement du(des) moteur(s) et avertit le cas échéant les passants.

Source & crédit photo: Porsche

Challenge Bibendum 2011: double victoire de Porsche

Juste avant son lancement, la Porsche Panamera S Hybrid remporte déjà un succès spectaculaire. Animée par un moteur hybride complet parallèle, elle gagne le Rallye interurbain du 11e Michelin Challenge Bibendum organisé cette année à Berlin. La deuxième place revient à une 911 Carrera à moteur thermique conventionnel, qui prouve ainsi que les modèles Porsche sont d’une manière générale très efficaces à l’utilisation.

Les deux Porsche se sont alignées au Rallye interurbain sur environ 300 kilomètres dans la catégorie des voitures de série à moteur à combustion interne dans un peloton les affrontant à 14 concurrentes. Cette catégorie regroupe les voitures animées par un moteur à essence ou diesel conventionnel et les hybrides et les hybrides rechargeables (plug-in).

Outre la consommation de carburant, l’accélération et le temps au tour sur un parcours de maniabilité ont compté dans les critères d’évaluation. Plusieurs phases de régularité réparties sur les 300 kilomètres du rallye disputé au sud-ouest de Berlin ont complété l’épreuve.

Avec des émissions de CO2 de 159 g/km, la Panamera S Hybrid qui développe 380 ch, est le modèle le plus sobre de toute la gamme Porsche. Sa consommation de carburant s’élève à 6,8 l/100 km selon le nouveau cycle de conduite européen NEDC. Ces valeurs sont atteintes avec des pneus Michelin à résistance réduite au roulement.

Source & crédit photo: Porsche

Album Photo /// Porsche Panamera Sedan S Hybrid 2012

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Porsche rebondit sur DSK avec une pub

La marque Porsche a lancé une publicité qui profite de la polémique bling-bling autour du socialiste français Dominique Strauss-Kahn, futur ex-patron du FMI, photographié fin avril devant son domicile parisien alors qu'il embarquait avec son épouse Anne Sinclair dans une Porsche Panamera prêtée par Ramzi Khiroun, porte-parole du groupe Lagardère et conseiller du probable candidat à la présidentielle de 2012.

Parue dans les pages des journaux français Le Monde, Le Figaro et L'Equipe, la publicité signée par l'agence Dufresne Corrigan Scarlett présente le nouveau modèle Panamera S Hybrid de manière tout à fait classique, avec le slogan simple mais efficace (par son sous-entendu): "Porsche ne fait pas de politique. Juste de belles mécaniques."

Source & crédit photo: 7sur7

Album Photo /// Porsche Panamera Sedan S Hybrid 2012

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My Two Dents on the new Porsche Panamera Sports Saloon

The new Porsche Panamera is like the acne-laced dork in high school who helps you study, or perhaps buys you beer: by God he's ugly, but he plays an important role. After all, the Panamera is not a redundant vehicle in an inundated lineup, but rather a double-edged sword whose goal is to expand Porsche's model range and battle other saloons in the fashionista segment. Right now you're asking yourself if I'm confused; an ugly yet fashionable car? Read on.

Coming from the company whose backbone is the 911, the Panamera's design was bound to be influenced by Porsche's most recognizable model (like every other vehicle in the lineup). However, instead of drawing inspiration from the 911, the designers butchered one. I mean, these guys really Quasimodo'd the thing.

They took a 911, gave it a hunch, and then threw it on the rack, stretching it to accommodate two extra doors. The only painless detail of the whole exterior is the Transformer-style spoiler on the Turbo. It's a neat, if not purchase-inspiring, feature.

Sadly, a spoiler alone can not prevent the end result: an eye-watering Porsche hatchback. Now that we've established that this beast couldn't possibly get off the lot on its good looks, what are its selling points? For those, people will have to look beneath the surface, because with the Panamera it's what's on the inside that counts.

For starters, there's the variety of power plants. From the upcoming V6 (necessary to make that 20,000 units per year a reality) to the naturally-aspirated and turbo'd V8s, there are enough options to help the Panamera keep pace with anything from the E-Class-in-a-tux CLS to Aston's upcoming Rapide.

Then there's the passenger's quarters. The attractive cockpit looks like it evolved from the 928, while the rear occupants get their own fully-adaptable reclining buckets (divided by a center console, of course). The superb interior, matched with a broad range of great power trains, does the job of locking in the Panamera's status as a grand touring saloon regardless of the deformed shell it resides in. Remember, in the grand touring luxo-fashion segment, beauty is not necessarily always the goal; being controversial is.

Ultimately, we have to ask: Is a fugly Porsche saloon worth the hit to brand image? Unfortunately, yes. From the start, the Panamera was destined to play two roles: range-expander and fashion-saloon fighter. In these cases, it hits home with a bullet. It will bring more people into dealerships, it can run with the competition, and it will be a conversation piece wherever it rears its hunch. It is a low-slung, four-seat Porsche "family car", and it doesn't try to tell anyone differently.

While purists may bitch and moan with their PORSCHE SOLD OUT signs, the fact is that they will never outweigh the swooning nouveau riche enough to justify not expanding. I may not like it, but I get it. It's just good business sense. Besides, if a buyer wants elegant subtlety, they can go grab a BMW 5-Series.

source: http://carscoop.blogspot.com

By Phil Alex

Phil Alex was born in Rhode Island in 1985, yet for reasons unbeknownst to him moved to South Carolina. He graduated with degrees in Finance and German from Wofford College in 2007 and has had a strange obsession with cars and travel. When not back in Sparkle City, he resides near Japan's international airport in Narita. He makes no apologies for his articles and welcomes all feedback, as long as it is adamantly worded. Oh, and if for any reason you are inclined to vent some more, check out more of his posts on the Examiner here.

Diesel-Powered Porsche Cayenne on Sale in the UK

If there was ever a more controversial model as a whole in Porsche's history than the Cayenne Diesel, please let us know. The German sports carmaker's (...) first ever diesel-engine model has arrived in UK showrooms with prices starting from £39,404. That's about £2,600 more than the entry-level Cayenne V6 that features a 290HP 3.6-liter V6 gasoline engine. The Cayenne Diesel offers an Audi-derived 3.0-litre V6 turbo diesel engine with 240HP matted to a six-speed Tiptronic S automatic transmission.

Porsche claims that the Cayenne Diesel has an average consumption of 30.4mpg UK on the combined cycle that converts to 9.3 lt/100km or 25.3mpg US with emissions of 244g/km CO2.

The Cayenne's range will be further enhanced in 2010 with the introduction of a gasoline-hybrid version that's expected to exceed 31 mpg UK.

source: http://carscoop.blogspot.com

Koenigseder Aero-Tunes the Porsche Carrera GT

The most exclusive Porsche of the past decade or so may have gone out of production in 2006, but the tuning industry isn't about to let go that easily. Austrian tuning house Koenigseder has just presented its new performance package for the Porsche Carrera GT that consists of a full bodykit, alloy wheels and a more sonorous exhaust system for the 612-horsepower strong 5.7-liter V10 engine that has been left intact.

Included in the aero kit are a newly designed front bumper that kind of reminds us of the Lamborghini Reventon, a new rear bumper with a larger diffuser and extra air vents, an awkward looking, giga-sizes fixed rear wing that puts to rest the factory pop-up spoiler, chunkier side skirts and a newly styled removable roof panel.

source: http://carscoop.blogspot.com