20 Mercedes Vito et Sprinter pour Woutim

Située à Peer, dans le Limbourg, l'entreprise de peinture Woutim a commandé cette année pas moins de 20 utilitaires Mercedes-Benz, des Vito et des Sprinter.

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Mercedes: nouveau pack BlueEFFICIENCY pour le Sprinter

Les utilitaires Mercedes Sprinter produit depuis début septembre profite d'un pack BlueEFFICIENCY. Celui-ci est modifié sur tous les moteurs diesel quatre-cylindres et les V6. L’objectif de ces modifications a pour but d’encore diminuer la consommation et donc les émissions de CO2.

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Opel: le Vivaro passe le cap des 500 000 exemplaires

L'Opel Vivaro a franchi une étape historique dans sa carrière: le 500 000ème exemplaire de ce fourgon est sorti des chaînes de montage de l’usine de Luton, en Angleterre, au mois d'août.

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Ziegler s'offre deux Mercedes Atego BlueTEC HYBRID

Le 26 août dernier, la société de transport Ziegler a pris possession des clés de deux Atego 1222L BlueTEC HYBRID. Ziegler prouve ainsi que se politique environnementale n’est pas une coquille vide et qu’elle est véritablement mise en œuvre. L’Atego BlueTEC HYBRID, "Truck of the Year 2011" – qui permet de réduire de 15% la consommation de carburant et donc de CO2 et de diminuer les émissions de bruit – répond parfaitement aux besoins de Ziegler.

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Package BlueEFFICIENCY amélioré pour les Mercedes Vito/Viano

Un package BlueEFFICIENCY amélioré va faire son apparition très bientôt sur les Mercedes Vito et Viano: un nouveau système de gestion de générateur contribuera à abaisser leur consommation.

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Mercedes: le premier Atego BlueTEC HYBRID belge pour JetAir

Le 30 juin, Stéphane Rodenbach, Manager Sales Mercedes-Benz Trucks, a remis les clés du premier exemplaire belge de l’Atego 1222L BlueTEC HYBRID à Jetair. Dès la mi-juillet, l’organisation de voyage dédiera ce camion respectueux de l’environnement à la distribution des brochures de vacances JetAir à ses agents de voyages.

L’Atego BlueTEC HYBRID est mis en service au sein de l’entreprise limbourgeoise TMS Soundwave, qui assure la distribution des brochures de voyage des tour-opérateurs Jetair, VIP Selection et VTB Reizen. Sur les flancs du camion, on retrouve les sympathiques testeurs de vacances Marie et Louis. Le camion de distribution est également doté d’une superstructure fermée avec cloisons latérales rabattables, ce qui permet de le transformer en stand promotionnel.

En optant pour ce camion hybride, qui sera entièrement mis au service de la logistique de Jetair, TMS Soundwave emboîte le pas à Jetair et Jetairfly, également partisans des solutions les plus respectueuses de l’environnement. La flotte de TMS Soundwave compte une douzaine de véhicules. Toutes les camionnettes arborent l’emblème de Mercedes-Benz. Les Vito et autres Sprinter se voient donc adjoindre un Atego BlueTEC HYBRID, qui ne privilégie pas seulement l’écologie, mais aussi le confort du conducteur: cabine de nuit à toit relevé, climatisation, boîte automatique, système de navigation et éclairage de rangement. Le véhicule est équipé d’une superstructure spéciale, fermée, avec cloisons latérales rabattables. Cela permettra de transformer le camion de distribution en stand promotionnel sur les salons.

Par rapport à la propulsion classique, un camion de distribution à transmission hybride peut réaliser 10 à 15 % d’économie dans la consommation de carburant et les émissions de CO2. Sur son Atego BlueTec Hybrid, Mercedes a opté pour une architecture hybride parallèle. Le moteur électrique prend place derrière le moteur thermique et l’embrayage, mais devant la transmission. Le véhicule peut faire appel au moteur à combustion et au moteur électrique, ensemble ou séparément. Cette configuration permet de démarrer à l'énergie électrique et d'exploiter la récupération et le boosting par le moteur électrique. Elle optimise aussi la courbe de couple et de puissance du moteur diesel. En plus des éléments classiques, le système comprend des batteries chargées d’alimenter le moteur, un transformateur et un système de contrôle/refroidissement hybride. L’architecture hybride mise au point par Daimler Trucks est aujourd’hui devenue la norme internationale.

Le camion de distribution hybride s’appuie sur la plate-forme de l’Atego 1222 L EEV. Le modèle de base répond déjà aux normes d’émissions EEV. Avec un poids de 11,99 tonnes, il se situe dans une catégorie particulièrement appréciée en Europe. Compact et léger, le quatre cylindres diesel OM 924 LA, d’une cylindrée de 4,8 litres, développe 218 ch (160 kW) à 2 200 t/m, ainsi qu’un couple maximum de 810 Nm à 1 200 – 1 600 t/m. Bref, un moteur EEV quatre-cylindres EURO 5 parfaitement actuel. Le bloc peut compter sur l’appui d’un moteur électrique refroidi par eau. Celui-ci affiche une puissance maximale de 44 kW et un couple maximum de 420 Nm. Il s’agit d’un moteur électromagnétique à courant alternatif, implanté entre l’embrayage et la transmission automatique. Cette dernière est une boîte Mercedes-Benz à 6 rapports du type G 85-6 avec automate Telligent.

Le moteur électrique est alimenté par de puissantes batteries ion-lithium. C’est l’énergie récupérée du freinage qui recharge les batteries. Lorsque le conducteur freine, le moteur électrique joue le rôle d’un alternateur, transformant l’énergie du freinage en électricité. Celle-ci est à son tour stockée dans les batteries, jusqu’au moment où leur capacité maximale est atteinte. Il en va de même en ‘overrun’, lorsque le camion roule avec une vitesse engagée mais sans pression sur l’accélérateur. Un transformateur convertit la tension continue des batteries en courant alternatif pour les besoins du moteur électrique.

Source & crédit photo: Mercedes-Benz

Le 100 000e Renault Master sort de l'usine SoVAB

L’usine SoVAB de Renault (Société de Véhicules Automobiles de Batilly), dans l’Est de la France, a célébré ce lundi 11 juillet la livraison de son 100 000e grand utilitaire. Il s’agit d’un châssis-cabine Renault Master.

C’est un véritable défi industriel qui a été relevé dans des délais record par les équipes Renault. Le véhicule, commercialisé depuis avril 2010, est décliné en plus de 350 versions, propulsion et traction, poids total autorisé en charge de 2,8t à 4,5t, 26 variantes de caisses, ou encore 4 longueurs et 3 hauteurs.

Le succès commercial est au rendez-vous avec une part de marché historique pour Renault de 14 % des grands fourgons VU en Europe (au cumul à fin mai 2011), soit une progression de 2 points par rapport à fin mai 2010. Ces résultats renforcent la position de leader du VU en Europe détenue par Renault depuis 1998.

Pour accompagner ce succès, l’usine de Batilly a embauché 90 personnes au 1er semestre 2011.

Source & crédit photo: Renault

Album Photo /// Renault Master 2010

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Un Nissan NV200 électrique à l'essai

A compter de juillet 2011, Nissan va lancer une série de tests avec un NV200 électrique. Le véhicule écologique sera utilisé, dans un premier temps, par la poste japonaise, Japan Post Service Co.

Il sera mis à l'épreuve dans la deuxième plus grande ville du Japon, Yokohama, pour y assurer la distribution du courrier pendant une période de deux mois. Des essais similaires seront ultérieurement conduits en coopération avec d'autres entreprises au Japon et en Europe.

"Les véhicules zéro émissions sont d'une importance capitale pour les entreprises logistiques car ils réalisent le lien entre croissance économique et protection de l'environnement", constate le vice-président de Nissan Corporate, Hideto Murakami, responsable des ventes internationales VU. "Nous tiendrons le plus grand compte des observations des clients après ces essais pour les intégrer dans les développements futurs. Notre véhicule électrique a un rôle qui va au-delà des ventes en contribuant également au développement d'une société durable."

Source & crédit photo: Nissan

Peugeot lance un 1.6 e-HDi de 92 ch sur les Partner

Peugeot lance une nouvelle version de la motorisation e-HDi, dotée d’un Stop/Start de dernière génération, au sein de sa gamme. C’est le Partner qui inaugure cette nouveauté au bénéfice d’émissions de CO2 record pour la catégorie des ludospaces.

Les moteurs e-HDi, qui permettent d’économiser jusqu’à 15% de carburant en circulation urbaine, sont maintenant disponibles sur Partner Tepee (VP) avec une nouvelle puissance. Il s'agit du 1.6 e-HDi mais proposé cette fois-ci avec 92 ch, une première pour la gamme Peugeot et aussi pour le Partner.

Cette nouvelle motorisation, disponible selon les marchés, en boîte de vitesses manuelle ou en boîte de vitesses pilotée, offre au Partner Tepee la première place dans sa catégorie en ce qui concerne les émissions de CO2 avec 125 g/km en cycle mixte.

Pour arriver à ces performances d’émissions de CO2, outre le moteur e-HDi, ce Partner Tepee a bénéficié d’un travail spécifique sur l’aérodynamique. Il intègre un obturateur d’entrée d’air sur la calandre avant, des déflecteurs sous caisse, un becquet sur le volet arrière ainsi que des pneus très basse résistance au Roulement (avec la version équipée d’une boîte manuelle pilotée).

Le 1.6 e-HDi de 92 ch sera par ailleurs proposé sur le Partner VUL, la version utilitaire. Là , les émissions de CO2 sont de 123 g/km avec la BMP6, ce qui constitue ici aussi un record pour la catégorie.

Les Partner e-HDi (VP et VUL) équipés de la boîte pilotée présentent une autre particularité. Le levier de vitesses de ces versions a été remplacé par une molette ronde intégrée sur la planche de bord et par des palettes situées derrière le volant. Ceci permet d’améliorer l’habitabilité aux places avant, notamment dans le cadre d’une configuration avec 3 passagers à l’avant. En effet, la console centrale où reposait le levier de vitesses disparaît au profit d’un espace supérieur pour le passager central.

Le 1.6 e-HDi de 92 ch sera commercialisé selon les pays à partir de juillet 2011.

Source & crédit photo: Peugeot

Album Photo /// Peugeot Partner Tepee 2008

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Le Vito électrique de Mercedes entre en production

Dès la fin de cette année, Mercedes entamera la production en série du Vito E-Cell, un utilitaire à moteur électrique.

Le constructeur allemand prévoit une production de 2 000 unités pour la première année et ce dans l'usine de espagnole de Vitorai en Espagne aux côtés des Vito conventionnels à moteur thermique.

Jusqu'à présent, une centaine de Vito E-Cell ont été produits et mis en service pour moitié à Stuttgart, l'autre à Berlin. Ces véhicules n'ont pas été vendus mais loués à une série de clients sélectionnés tels que La Poste, les aéroports, les supermarchés et services de navettes pour les grands hôtels.

Ralf Höing, sales manager de ce produit, explique: "Un nombre important de sociétés réalisent, par véhicule, entre 30 et 80 kilomètres par jour, en majeure partie dans les villes. Pour elles, le Vito E-Cell répond exactement aux besoins. Les voitures sont louées pour une durée de quatre ans et reviennent ensuite chez nous pour une évaluation approfondie."

Le projet sera donc désormais élargi à sept pays de l'Union Européenne. Mercedes étudie les possibilités d'un utilitaire électrique depuis 1972 mais, comme pour tous les constructeurs, il fallait attendre des développements importants au niveau des batteries. Grâce à la technologie lithium-ion, ces projets peuvent enfin se concrétiser.

Source & crédit photo: Mercedes-Benz

Album Photo /// Mercedes-Benz Vito E-CELL 2011
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Concept /// Mercedes-Benz Design 60 Years Unimog 2011

La division Mercedes-Benz Special Trucks (MBS), qui s’occupe des gammes Unimog, Econic et Zetros, vient de présenter un concept au design spectaculaire lors de la cérémonie organisée pour les 60 ans du Mercedes-Benz Unimog, le 3 juin 2011 à l’usine de Wörth (Allemagne).

Ce concept possède une "bouille" impressionnante, dynamique et particulièrement expressive, correspondant aux futurs codes stylistiques des camions Mercedes-Benz. L’étude de style marie le passé et l’avenir avec cet Unimog très spécial.

Ce concept est basé sur un châssis d’Unimog U 5000 aux capacités off-road reconnues. Caractéristiques clés de l’Unimog, ses ressorts hélicoïdaux sont peints en rouge sur ce concept. Bertrand Janssen et son équipe de designers ont donné au capot un air typiquement Mercedes-Benz, les garde-boue se distinguant avec leur peinture verte.

Lors du choix des couleurs, les designers se sont inspires d’un animal amphibie pas vraiment commun : la grenouille poison. Tout comme l’Unimog, cet animal est particulièrement mobile sur terre et dans l’eau. Encore un clin d’œil, le vert était la couleur du tout premier Unimog et de nombre de ses descendants.

Les phares sont tels les feux de la rampe d’un théâtre, et concentrent les rayons de la lumière. Les lignes clairement visibles et les courbes du châssis sont un assemblage de blocs d’aluminium sectionnés. Les quatre roues de même dimension font forte impression avec leurs jantes à cinq branches en aluminium.

Le concept "60 Years Unimog" n’est toutefois pas un prototype préfigurant une nouvelle gamme d’Unimog.

Source & crédit photo: Mercedes-Benz

Album Photo /// Concept Mercedes-Benz Design 60 Years Unimog 2011

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Mercedes-Benz: 1 million de Vito produit à l'usine de Victoria

Le vendredi 13 mai dernier, le millionième Vito est sorti des chaînes de production de l'usine de Vitoria. Il s'agissait d'un modèle de couleur noire, doté un moteur V6 diesel et destiné au marché néerlandais.

Afin de commémorer ce moment historique, 40 travailleurs des trois ateliers de production s'étaient rassemblés pour une photo aux côtés du Directeur de l'usine, Emilio Titos. Ces travailleurs ont tous joué un rôle essentiel depuis le premier jour du lancement de la production, en septembre 1995, pour permettre au Vito de connaître le succès qui est le sien dans plus de 80 pays du monde.

Le lancement du Vito TO en automne 1995 a marqué le début d’une nouvelle ère pour l'usine de Vitoria. La production a augmenté chaque année pour atteindre un volume maximal de 75 500 unités lors du passage au nouveau millénaire. En 2003, huit ans après le début de la production en série, un nouveau jalon a été posé avec l'introduction de la deuxième génération, le Vito NCV2, doté d'une transmission aux roues arrière. Et si l'impressionnante gamme a représenté pour l'usine certains défis majeurs, celle-ci a été extrêmement bien accueillie sur le marché.

Source & crédit photo: Mercedes-Benz

Challenge Bibendum 2011: le Mercedes Vito E-CELL remporte un award

Du 18 au 22 mai, l’ancien aéroport de Berlin-Tempelhof a accueilli le Challenge Bibendum 2011. Le Challenge Bibendum comporte toujours un concours de design. Ce dernier a pour but premier de mettre à l’honneur les solutions d’ingénierie créatives imaginées pour améliorer la qualité de vie et préserver l’environnement.

L’évaluation du jury repose sur une série de critères : utilité et capacité des nouvelles technologies à résoudre les problèmes posés en termes d’environnement et de sécurité, modalités d’intégration de ces technologies dans un véhicule, attrait émotionnel, intérieur et apparence.

C’est sur la base de ces critères que le Mercedes-Benz Vito E-CELL a remporté l'"award Design" dans la catégorie "Fourgonnettes". Pour justifier le choix du Vito E-Cell, le jury a souligné l’intégration de la solution dans un véhicule existant, sa structure claire et l’équilibre unique entre la technologie automobile et le design.

Le Vito E-CELL a également évincé ses concurrents grâce à d’autres qualités : sa technologie éprouvée et ses performances sur route, sa carrosserie idéalement configurée, sa capacité de chargement et la qualité de la finition.

Le moteur électrique du Vito E-CELL développe une puissance de 60 kW et un couple de 280 Nm. Et puisque les moteurs électriques offrent un couple maximal dès le démarrage, le Vito E-CELL assure une conduite dynamique, d’un niveau comparable à celle des moteurs diesel actuels. Compte tenu du domaine d’utilisation spécifique du Vito E-CELL et en vue de garantir la plus grande autonomie possible sur batteries, la vitesse maximale du véhicule a été limitée à 80 km/h.

Installées sous l’espace de chargement pour gagner de la place, les batteries lithium-ion du Vito E-CELL sont ultramodernes, performantes et résistantes. Leur capacité totale est de 36 kWh, ce qui assure une autonomie d’environ 130 kilomètres.

Source & crédit photo: Mercedes-Benz

Album Photo /// Mercedes-Benz Vito E-CELL 2011

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New /// Volkswagen Transporter Sportline 2011

Au Royaume-Uni, Volkswagen entend bien concurencer le Ford Transit SportVan avec une nouvelle série spéciale son Transporter: la Sportline.

A l'extérieur, le Transporter Sportline s'offre des airs de van sportif avec sa calandre chromée sur fond noir, ses feux avant assombris intégrant les projecteurs antibrouillard, des jupes latérales en alu poli et des jantes de 18" à cinq branches. Les feux sont aussi plus foncé à l'arrière. Ils sont par ailleurs accompagnés d'un spoiler de toit.

A bord, l'ambiance est sportive à souhait. Volkswagen a décidé d'opter pour une sellerie de cuir bi-ton.

Cette édition trés spéciale aux accents sportifs profite sous le capot du 2 litres TDI turbodiesel de 180 ch. Ce bloc puissant est associé à une boîte manuelle de six rapports ou en option à une DSG à sept vitesses.

Le Transporter Sportline est disponible avec un empattement court ou long. Les prix débutent à 28 220 £.

Source & crédit photo: Volkswagen

Album Photo /// Volkswagen Transporter Sportline 2011

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Le nouveau Fiat Ducato bientôt sur le marché

Le nouveau Fiat Ducato sera lancé fin mai. Il incarne la toute dernière version d'un fourgon trés plébiscité chez nous.

Le Ducato MY2011 continue à se démarquer de ses concurrents grâce à sa ligne unique et à son agencement équilibré. Son design solide et dynamique marie look et dimension pratique, mais le vrai changement se trouve sous le capot.

Le nouveau Ducato proposera en effet une gamme de moteurs étendue comprenant quatre nouveaux moteurs Euro 5 MultiJet turbo Diesel à injection directe dont les puissances s'échelonnent de 115 à 177 chevaux, avec des boîtes à cinq ou six vitesses ainsi que des niveaux de consommation et d'émissions de CO2 records (à partir de 6,4 l/100 km et 169 g/km sans limitation d'utilisation ni caractéristiques spéciales).

Parallèlement à ses moteurs, le Ducato MY2011 offre trois nouveaux habillages intérieurs caractérisés par différents degrés de "luxe", ce qu'aucun autre constructeur ne propose à l'heure actuelle.

Ce véhicule commercial offre une autre caractéristique nouvelle et incontournable: le Traction+, un système d'anti-patinage à l'accélération qui améliore la conduite du fourgon sur terrain difficile, là où l'adhérence est médiocre. Les solutions télématiques de la future génération, comme le Blue&Me Nav, font également leur apparition pour la première fois.

Source & crédit photo: Fiat

Album Photo /// Fiat Ducato 2006

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Fiat Group et PSA prolongent leur collaboration à SevelSud

Fiat Group Automobiles et PSA Peugeot Citroën annoncent la prolongation de leur collaboration à SevelSud.

Fiat Group Automobiles et PSA Peugeot Citroën annoncent leur intention de prolonger jusqu'à 2019 leur joint venture de SevelSud pour la production de véhicules utilitaires légers en Italie. Dans l'établissement SevelSud de Val di Sangro sont produits les véhicules utilitaires légers Fiat Ducato, Peugeot Boxer et Citroën Jumper.

En outre, après analyse détaillée et sur la base des changements intervenus dans les futures stratégies produits des deux partenaires, PSA Peugeot Citroën et Fiat Group Automobiles ont décidé d'un commun accord de ne pas renouveler leur joint venture de SevelNord après 2017 (Valenciennes, France).

Actuellement, le site de SevelNord produit les véhicules utilitaires légers Peugeot Expert, Citroen Jumpy et Fiat Scudo.

Source & crédit photo: Fiat

Scoop /// Abarth Doblo Esseesse 2009

Voici un scoop qui en fera sourire plus d'un. Abarth pourrait-il proposer une version sportive du Fiat Doblo actuel dans sa gamme? Ou est-ce juste un simple croquis pour passer le temps?

Trouvé sur le site Calango Design, ce spyshot a peu de chance de voir réellement le jour, le groupe Fiat cherchant avant tout des voitures à "gros volumes" de vente. Mais pour le plaisir des yeux et pour ceux qui aiment les utilitaires au look sportif, si rares, voici de quoi passer le temps avec ce cliché trés réaliste!

Pour info, si ce Doblo passerait au traitement Abarth, il pourrait disposer du 1.4 Turbo T-Jet essence boosté à 160 ch.

On attend vos premières impressions et votre avis sur une possible sortie!

Source: Calango Design

[Concept] Nissan NV2500

Avant de se lancer dans les véhicules utilitaires aux USA en 2010, Nissan y présente le concept NV2500. Une camionnette originale présentée sous forme de bureau mobile.


Le concept NV2500 dispose d'un intérieur réparti en 3 zones flexibles avec diverses solutions de rangement. Un espace de travail de bureau mobile y est aménagé. Cet espace de 1,83 m de haut comprend un ordinateur, une table de conférence pliante, des compartiments de rangement, des crochets d'arrimage et un panneau latéral pouvant servir de table extérieure. Selon Nissan, tous ses éléments intérieurs sont conçus pour être multifonctionnels et capables de résister aux rigueurs d'usage sur un chantier de construction ou d'autres endroits du monde professionnel.

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