Concept /// Phiaro P70t Conch 2009

A Tokyo, on peut voir un drôle de prototype: le Phiaro P70t Conch. Il reprend, comme son nom l'indique, une forme de coquillage et profite d'une alimentation 100 % électrique.

Cette petite citadine électrique de 2,87 m de long dispose de trois places, avec le conducteur au centre. Outre son poids plume (850 kg), cette petite puce nippone peut compter sur son moteur pour avancer le plus écologiquement possible. Ce bloc électrique est alimenté par une batterie de type lithium-ion et dispose d'un couple de 142 Nm.

En plus du moteur high-tech, les aspects technologiques et modernes se complètent à bord par une interface permettant de communiquer avec un ordinateur ou un téléphone portables.

Source: Phiaro

New /// Caterham Seven CSR 175 2009

Le petit constructeur anglais Caterham a dévoilé à Tokyo la CSR 175, une nouvelle édition de sa Seven

La Caterham Seven CSR 175 est une version plus abordable de la Seven grâce à son 2 litres Duratec de chez Ford, développant, comme son nom l'indique, 175 ch. Un bloc déjà utilisé par la Seven Roadsport.

Coté technique, on notera que cette CSR 175 inaugure de nouvelles suspensions plus sophistiquées. Elles adoptent à l'arrière une double fourchette indépendante. Le châssis est lui repris de la Super Seven.

Source: Caterham

/// Album Photo - Caterham Seven CSR 175 2009 ///
Coming Soon.

New /// Toyota Mark X Sedan 2009

Toyota dévoile à Tokyo la nouvelle génération de sa Mark X. La routière reçoit à l'occasion un des moteurs de la Lexus IS et peut aussi être disponible en quatre roues moitrices.

A l'image de la Hyundai Equus, mais une catégorie en dessous (celle des routières, style A6 ou Classe E), la Toyota Mark X se distingue fort bien du reste de la gamme du constructeur japonais, notament par son imposant logo avant. Mais pour son relifting de 2009, c'est du coté des moteurs de cette élégante berline qu'il faut aller voir...

En effet, présentée à Tokyo, cette Japonaise, uniquement proposée en Asie, est proposée avec deux V6: un 2,5 litres de 208 ch (0 à 100 km/h en 8,4 s) et un autre de 3,5 litres (310 ch). Un moteur repris de la Lexus IS et accouplé à une boîte automatique à six rapports. Le plus petit moteur peut quant à lui être couplé à une transmission intégrale à la place des roues arrière motrices.

Source: Toyota

/// Album Photo - Toyota Mark X Sedan 2009 ///

New /// Lexus LFA Coupe 2009

Vous avez pu la découvrir hier en tant que scoop sur notre site, la voilà maintenant présentée officiellement: la Lexus LFA a fait ses grands débuts aujourd'hui à l'ouverture du salon de Tokyo!

Jusqu'au 4 novembre, le stand Lexus de Tokyo sera en ébulission! Et pour cause, le salon nippon accuielle cette année una grande première: la tant attendue LFA. Cette sportive de 375 000 euros est un coupé biplace. Longue de 4 505 mm, pour 1 220 mm de haut, elle est propulsé sous son capot avant par un V10 de 4,8 litres délivrant pas moins de 560 chevaux (412 kW) à 8700 tr/min et 480 Nm à 6800 tr/min! Ce bloc, accouplé à une boîte séquentielle de six rapports ultrarapide et proposant cinq modes, entraine ce coupé jusqu'à 325 km/h en pointe. Le 0 à 100 km/h est lui effectué en 3,7 s.

La Lexus haute performance soigne son dynamise avec une légèreté impressionante. En effet, cette LFA est composée de matériau composite CFRP (plastique à renfort fibre de carbone) pour sa carrosserie et son châssis. Plus rigide que l'aluminium, le CFRP a permis de gagner 100 kg sur la balance. De quoi revendiquer un beau 1 480 kg au final...

Au chapitre technique, on notera que cette Japonaise est équipée de quatre disques de frein en céramique, trés utiles pour freiner les roues de 20 pouces. Ils ont un diamètre de 390 mm pour une épaisseur de 34 mm à l'avant et 306 x 28 mm à l'arrière. Lexus a aussi travaillé sur la répartition du poids: 48:52 entre l'avant et l'arrière. Le conducteur est par ailleurs chouchoté en étant placé au plus près du centre de gravité. La LFA dispose de plus d'une suspension et d'un amortissement directement dérivés des LFA de compétition.

Produite sur deux ans dès le mois de décembre 2010, cette LFA sera limitée à 500 exemplaires. Les précommandes débutent ce mercredi et Lexus décidera des heureux candidats au printemps 2010.

Source: Lexus

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New /// Lotus Exige Scura 2009

Lotus dévoilera lors de l'édition 2009 du salon de Tokyo la nouvelle Exige Scura. Un modèle qui se reconnait tant à l'extérieur que sous le capot, où il reçoit un moteur retravaillé... Connaissant Lotus, ça a l’air très alléchant!

Extérieurement, la version Scura reprend une livrée noire. Mais à y regarder de plus près, on remarquera vite qu'il s'agit d'une originale peinture mat. Des bandes noires brillantes viennent en plus rehausser le style. Effet garantit!

Sous son capot, cette anglaise voit sa puissance bondir à 260 chevaux et 236 Nm! Avec pareille cavalerie, cette Lotus revendique facilement un 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse de pointe de 245 km/h! La légèreté de l’ensemble (10 kg de moins qu'une Exige classique, soit 925 kg) joue aussi sur la sobriété de l'auto: comptez 8,5 l/100 km et des émissions de CO2 de 199 g/km! Voilà qui est pour le moins épatant pour une voiture de sport aussi performante que celle-ci. Notons en outre que le bloc essence est accouplé à une boîte six vitesses "C64".

Au chapitre technique, l'Exige Scura proposera une suspension réglable, idéale pour les virées sur circuit. La garde au sol peut également être abaissée. Lotus a par ailleurs prévu un antipatinage autorisant le patinage des roues jusqu’à 10 km/h.

Disponible pour 61 820 euros en Belgique, cette Lotus exclusive est évidement limitée dans la production (35 unités tout au plus). Il faudra donc vous dépêcher pour acquérir une de ses belles... Lotus indique que les carnets de commande seront ouverts dés le 21 octobre prochain pour l'Europe, la Corée du Sud, l'Australie, l'Afrique du Sud, la Thaïlande, Taiwan, Hong Kong, Singapour, la Nouvelle Zélande, l'Indonésie et, enfin, la Malaisie. Et pour être encore plus complet, sachez que cette Exige sera commercialisée au prix de 45 950 £ au Royaume-Uni, 61 200 euros en France, 61 885 euros en Italie, 60 000 euros en Allemagne et 90 225 CHF en Suisse.

Source: Lotus

/// Album Photo - Lotus Exige Scura 2009 ///

Fresh /// Le salon de Tokyo déserté

Le salon de Tokyo approche à grand pas et, le moins que l'on puisse dire, c'est que plusieurs constructeurs automobiles ont décliné l'invitation. Cet important manque à gagner oblige les organisateurs à diminuer la durée de l'évenement.

Ce sont de grands noms de l'industrie automobile qui manqueront à l'appel de ce salon 2009. Crise oblige, les "Big Three", durement touchés ces derniers mois, s'abstiendront d'y participer. Il en est de même pour BMW, Mercedes et Volkswagen. Les chiffres sont éloquents: en 2007, 241 constructeurs présentaient leurs modèles à Tokyo et aujourd'hui, ils ne sont plus que 122 à être inscrits.

Les organisateurs ont d'ailleurs dû revoir leur copie: la durée de l'évènerment pâtira aussi de cet absentéisme record. Prévu initialement pour 17 jours, du 23 octobre au 8 novembre, il passera en fin de compte à 13 jours.

Malgré la situation, nous vous proposons bien évidement un dossier spécial consacré au salon japonais (cliquez ici).

Source: Tokyo Motor Show, RTL

New /// Suzusho Supasse-V 2009

Suzusho présentera à Tokyo la Ferrari japonaise: le Supasse-V. Un coupé biplace de puissance raisonnable mais dont le poids plume le rend des plus dynamiques!

Vrai coupé, cette Supasse-V de 3873 mm se contente d'un turbo 2,26 litres de 264 ch à 5 500 tr/min. Un bloc repris de la Mazda 3 MPS et qui profite ici d'une boîte manuelle à six rapports. En soit, ces chiffres ne sont pas les plus spotifs du genre. Mais grâce à son poids plume de 850 kg, cette nippone sera tout de même capable de donner quelques belles sensations sur la route. On en saura pas davantage...

Dotée d'un châssis monocoque en aluminium, cette japonaise à moteur central dispose en plus d'une carrosserie en fibre de verre. L'entrée dans l'habitacle, trés dépouillé, se fait via des portes "papillon".

Cette auto fera sa présentation publique lors du salon de Tokyo et sera destinée à la commercialisation, dans le courant 2010, au Japon seulement.

Source: Suzusho

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New /// Daihatsu Tanto Exe 2009

En plus de nombreux petits prototypes écologiques, le plus vieux constructeur japonais dévoilera lors de son salon national la déclinaison Exe de sa gamme Tanto.

Kei car par excellence, la Tanto se dirige plus vers une déclinaison monospace que berline/hatchback. Pour Tokyo, la gamme Tanto se diversifie avec la présentation de la Tanto Exe, aux formes moins cubiques. Cette déclinaison ne reprend pas les portes coulissantes de la classique Tanto, mais privilégie à la place des portes conventionelles. Elle propose aussi un maximum d'espace. Parmi ses versions, la Tanto Exe sera disponible en Custom, une série au look plus agressif.

Source: Daihatsu

New /// Nissan Roox 2009

Nissan dévoilera à Tokyo son nouveau mini-monospace: la Roox. Une petite voiture au style carré, comme on l'aime là-bas, mais avec une allure assez agressive.

Ce petit monospace se veut ultra-compact. Le hauteur de son habitacle atteint les 1 365 mm, tandis que sa longueur est de 2 085 mm. La longueur total de l'auto est de 3,39 m. Outre cet habitacle vaste, la Roox chouchoute ses occupants en les accueillant via des portes coulissantes à l'arrière, avec marchepied, faciles d'utilisation. La modularité des sièges est par ailleurs poussée.

Source: Nissan

New /// Honda Step WGN 2009

Honda dévoile à Tokyo la quatrième génération du monospace Step WGN. Celui-ci revient au look de camionnette, un peu abandonné par son prédécesseur. Il est capable d'accueillir jusqu'à huit personnes.

Aprés une version-modèle 2005 un peu moins populaire que les autres, principalement à cause d'un style pas assez carré, le Honda Step WGN 2009 en revient pour sa quatrième génération à ce design cher aux Japonais. On citera tout de même quelques originalités, comme les feux LED incorporés dans les ouvertures de la calandre ou, sur la version Spada, un kit carrosserie spécifique comprenant notament un becquet de toit.


Par rapport à son prédécesseur, il a grandi de 50 cm et affiche maintenant 4,70 m de long, de quoi promettre un bel espace intérieur. En effet, cet Honda dispose de trois rangées dont les deux dernières sont avec trois places. La dernière pouvant par ailleurs se ranger sous le plancher.

Sous son capot, Honda place un moteur essence de deux litres i-VTEC, couplé, soit à une boîte à variation continue, en deux roues motrices, ou, soit avec une boîte automatique à cinq rapports, en quatre roues motrices.

Source: Honda

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Concept /// Daihatsu Basket 2009

En plus de la e-S, Daihatsu présentera à Tokyo une voiture "pour se rendre au jardin familial en banlieue". Dénomé Basket, ce concept est une sorte de petit pick-up à quatre places.

Modèle minimaliste par excellence, ce Basket Concept reprend un 660 cm³ essence sous son capot qui, associé à la légèreté du modèle, rend ce concept des plus écologique.

Cette kei car reprend l'esthétique cubique chère aux marques locales, avec, ça et là, quelques airs de Méhari: le toit de la partie avant est amovible et, à l'arrière, on retrouve une capote. Un espace est par ailleurs proposé derrière les places arrières pour, selon la marque, "y déposer des outils sans se soucier qu'ils soient sales ou propres".

Source: Daihatsu

Concept /// Daihatsu e-S 2009

Le concept e-S que présente Daihatsu à Tokyo est une étude de voiture éco et "smart". Une philosophe que l'on retrouve du nom de l'auto jusque dans le niveau de consommation annoncé à 3,3 litres aux 100 km.

La principale méthode utilisée par cette petite puce, outre son encombrement limité, est la réduction du poids. En effet, ce concept a suivi un régime drastique qui porte ses fruits: le concept Daihatsu e-S revendique seulement 700 kg sur la balance, et ce, grâce notament à l'utilisation de matériaux légers qui touchent même les sièges.

Cette citadine compacte capable d'accueillir quatre personnes est dotée d'un petit bloc géré par une boîte automatique. Un moteur qui a toutefois droit à un système de gestion de l'injection avancé, ainsi qu'à une recirculation des gaz d'échappement. Associée à un start/stop, cette "eco & smart" affiche de belles prestations environnementales avec une consommation mixte de 3,3 litres aux 100 km, selon les normes japonaises (30 km/litre).

Source: Daihatsu

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Concept /// Nissan Land Glider 2009

A Tokyo, Nissan présentera un petit biplace électrique à quatre roues se penchant dans les virages, comme une moto. Baptisé Land Glider, cet engin n'est, selon Nissan, pas qu'un simple prototype...

Ce véhicule, destiné à la conduite urbaine, est trés compact: 3,10 m de long et 1,10 m de large. Même s'il dispose de quatres roues, il est capable se penche comme une moto. L'inclinaison est adaptée selon divers paramètres comme, par exemple, la vitesse ou l'angle de rotation du volant. L'angle maximal est de 17 degrés.

Coté technique, ce Land Glider est doté pour se mouvoir de deux moteurs électriques installés à l'arrière. Nissan a par ailleurs travaillé sur le poids du modèle. Enfin, ce prototype est équipé de la dernière technologie anticollision Nissan. Développé pour les robots Eporo, ce système s'inspire du comportement des poissons dans un banc pour éviter les accidents.

Source: Nissan

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Concept /// Toyota FT-86 2009

Toyota dévoile à Tokyo le concept-car préfigurant la future Celica. Dénomé FT-86, ce coupé sportif est le fruit de la collaboration entre Toyota et Subaru.

Depuis les Celica (en Europe) et AE86 Hachi roku (au Japon), la marque nipponne ne propose plus de coupé sportif dans sa gamme. Voilà qui ne sera donc plus le cas avec ce prototype annonciateur.

Ce coupé cinq places (ou plutôt quatre) de 4,16 m de long, 1,76 m de large et 1,26 m de haut, revendique un empattement de 2,57 m. Le bloc fournit provient de chez Subaru. En effet, il s'agit d'un typique Boxer, un 4 cylindres à plat de 2 litres précisément. On n'en sait malhaureusement pas plus sur les spécificités de cette propulsion.

L'arriée en concession de la version de production de ce coupé 2+2 devrait intervenir en 2011. Subaru pourrait par ailleurs recevoir aussi ce modèle dans sa gamme

Source: Toyota

/// Album Photo - Concept Toyota FT-86 2009 ///

Concept /// Toyota FT-EV II 2009

Pour le grand salon japonais, Toyota dévoile un concept-car particulier: le FT-EV II, une micro-car totalement électrique dont la première version avait été présentée lors du salon de Detroit en janvier dernier.

Dénommé FT-EV II, pour "Future Toyota Electric Vehicle II", ce prototype est doté d'un moteur électrique alimenté par des batteries lithium-ion qui lui permetttent une autonomie de 90 km. Toyota déclare par ailleurs que cette FT-EV II peut atteindre les 100 km/h.

Comme pour sa première "génération", cet FT-EV II est lui aussi basé sur la petite iQ. Cette étude, capable d'enmenner quatre personnes, est néanmoins plus courte (2730 mm). De même, cette seconde version dispose de deux portes coulissantes pour faciliter l'accés à bord.

Source: Toyota

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Concept /// Mitusbishi i Cargo MiEV 2009

Présentée à Tokyo, l'i Cargo est la variante utilitaire de la petite citadine i de Mitsubishi. En plus de proposer une capacité de chargement à la hausse, cette i Cargo est exposée en version MiEV, la déclinaison électrique de la marque.

Déjà vendue au Japon, la i Hatchback avait reçu il y a peu sa déclinaison MiEV, la rendant ainsi tout électrique. Une version qui est déjà disponible à la commande. Cela étant fait, la gamme i poursuit la suite de son expansion avec l'arrivée d'une version "entreprise" baptisée i Cargo. Elle est présentée à Tokyo en déclinaison tout électrique MiEV.

Avec sa partie arrière cubique, cette petite japonaise est capable d’embarquer jusqu'à 1,75 m3. Comme pour la i Hatchback MiEV, cette i Cargo MiEV reprend les batteries lithium-ion de 330 Volts qui fourniront l'énergie nécéssaire au moteur électrique de 47kW (64 ch) et 180 Nm de couple.

Source: Mitsubishi

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Concept /// Suzuki Swift Plug-in Hybrid 2009

La Swift, la petite citadine au look branché de Suzuki, débarque à Tokyo avec, sous sa belle robe, un système hybride rechargeable similaire à celui de la Chevrolet Volt.

Sous son capot, cette Swift reprend un moteur thermique de 660 cm3 et des batteries Lithium-ion. Des batteries qui peuvent par ailleurs se recharger sur une prise murale classique.

Sur de courtes distances, le moteur électrique est alimenté en électricité uniquement via les batteries, ce qui n'est plus vraiment le cas si le niveau de ces dernières est faible, la voiture ayant recours au bloc thermique. En effet, le moteur essence recharge les batteries qui elles-même pourront alimenter le bloc électrique.

Outre les stripping, Suzuki a doté ce prototype de sièges trés fins et de jantes spéciales, tout ceci dans la l'idée d'une éfficacité écologique et économique.

Source: Suzuki

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Concept /// Suzuki Alto 2009

Suzuki dévoile à Tokyo le concept Alto qui est en fait la déclinaison japonaise de notre Alto européenne. Un prototype trés proche de la série.

Elaborée avec Nissan (Pixo), la Suzuki Alto que nous connaissons en Europe n'est pas disponible sur tout les marchés où la marque nippone est présente. C'est le cas notament au Japon où Suzuki a décidé de présenter son Alto locale via un concept-car lors de ce 41ème salon de Tokyo.

Par rapport à l'Alto européenne, celle qui est annoncée par ce prototype ne diffèrera pas vraiment. On citera juste quelques adaptations techniques et stylistiques. Cette "Alto-bis" sera, comme dit plus haut, vendue sur tout les marché où n'est pas présente l'Alto actuelle, celle que l'on croise dans nos rues.

Source: Suzuki

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Concept /// Honda EV-N 2009

A Tokyo, le constructeur Honda présentera une petite voiture au look cubique typique du pays et faisant référence aux N300 et N600 des années 60. Longue de de 3 m, elle fonctionne de plus à l'électricité.

Malgré son style évocateur des Sixties, cette petite citadine est tournée vers le futur. Même si l'on ne sait pas encore grand chose sur ce prototype, on s'attend bien évidement à des performances environnementales poussées grâce à son système hybride et à son encombrement mesurés. En effet, cette quatre places d'un peu moins de 3 m roule exclusivement à l'électricité grâce à des batteries lithium-ion et à un toit recouvert de cellules photovoltaïques. Une petite note sympa sur ce prototype est la calandre qui s'illumine en fonction de la charge.

A bord, le tissu des sièges est interchangeable et les places arrière se rabattent. On notera aussi la présence dans la portière d'un U3-X replié.

Source: Honda

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Concept /// Honda CR-Z 2009

A Tokyo, Honda dévoile le cobncept CR-Z édition 2009. Plus qu'un simple prototype, il s'agit en faite d'une version de pré-production terés proche du réel donc.

Par rapport au vrai concept CR-Z dévoilé, lui, en 2007, l'a version 2009 de ce coupé Honda compact a été légèrement retravaillé à l'extérieur (en masquant notamment les sorties d'échappement), ainsi qu'à l'intérieur avec une une finition plus réaliste.

Pour se mouvoir, cette auto proche de la série utilise un système hybride. Mais Honda ne donne malheureusement encore aucun détail... On sait juste qu'il s'agira de la première voiture hybride avec une boîte manuelle à six rapports.

La commercialisation de la CR-Z de production est attendue pour le début de l'année prochaine au Japon et dans les mois qui suivent partout ailleurs.

Source:

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