En plus du concept i3, BMW a levé le voile sur la i8, une splendide supercar hybride encore à l'état de prototype et qui verra le jour dans quelques années.
La BMW i8 Concept marie le moteur électrique modifié de la petite i3 Concept avec un trois-cylindres à combustion interne de 164 kW pour un couple de 300 Nm, le premier étant implanté sur l’essieu avant et le deuxième sur l’essieu arrière. Le système d’entraînement électrique équipant ce prototype est un système d’entraînement à part entière qui fait aussi avancer la voiture à lui seul, si besoin est. Lorsqu’ils conjuguent leur action, les deux moteurs peuvent déployer leurs avantages de manière optimale et concilier ainsi les performances d’une voiture de sport avec la consommation d’une citadine.
À ce jour, aucun véhicule à moteur thermique de cette catégorie de puissance n’abat le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes pour une consommation de moins de 3 litres selon le cycle de conduite européen. Grâce à son grand accumulateur lithium-ion rechargeable sur une prise électrique, ce coupé 2+2 offre une autonomie atteignant 35 kilomètres en mode tout électrique. Il est ainsi possible de parcourir une grande partie des courtes distances quotidiennes sans rejeter les moindres émissions polluantes. Pour augmenter l’efficacité, il est possible de produire de l’énergie sur les deux essieux. Alors que sur l’essieu avant, le moteur électrique récupère un maximum d’énergie à chaque décélération, un générateur haute tension relié au moteur thermique recharge l’accumulateur d’énergie en cas de besoin.
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| Lignes tendues, image de marque, système hybride et technologies de pointe, cette i8 Concept est une vraie voiture de sport verte. |
A l'extérieur, le design de la i8 Concept fera très certainement tourner les têtes. Ses portes articulées sur les montants avant s’ouvrant en élytre vers le haut soulignent la sportivité de la voiture et permettent d’accéder simultanément aux places avant et arrière. De nombreuses entrées d’air permettent l’écoulement optimal de l’air à travers et autour de la voiture, assurant ainsi une traînée aérodynamique très favorable, tout en mettant en valeur l’aérodynamique sophistiquée.
La canalisation de l’air est également bien étudiée sur la partie arrière de la voiture. Des entrées d’air aménagées derrière l’habitacle et dans la partie arrière assurent l’écoulement de l’air à travers le compartiment moteur avec l’effet de refroidissement qui y est lié, alors que les sorties d’air sur le diffuseur arrière et l’écoulement de l’air autour des roues arrière contribuent aux excellentes valeurs de portance, voire de déportance au niveau des deux essieux, de cette voiture au design très racé.
La canalisation de l’air est également bien étudiée sur la partie arrière de la voiture. Des entrées d’air aménagées derrière l’habitacle et dans la partie arrière assurent l’écoulement de l’air à travers le compartiment moteur avec l’effet de refroidissement qui y est lié, alors que les sorties d’air sur le diffuseur arrière et l’écoulement de l’air autour des roues arrière contribuent aux excellentes valeurs de portance, voire de déportance au niveau des deux essieux, de cette voiture au design très racé.
Sur la BMW i8 Concept, on retrouve l’architecture LifeDrive comme sur la i3. Elle a été rigoureusement adaptée au caractère sportif de la voiture et, donc, à des performances routières élevées et un comportement très dynamique. Les deux moteurs logés sur les modules de l’essieu avant et de l’essieu arrière sont reliés par ce que les ingénieurs ont appelé la quille d’énergie qui abrite l’accumulateur haute tension. Le centre de gravité du véhicule s’en trouve abaissé favorisant ainsi son comportement dynamique. Le positionnement des moteurs au-dessus des essieux ainsi que le logement équilibré de tous les composants dans un espace optimal se traduisent par une répartition optimale des charges sur essieux à raison de 50 pour cent sur l’avant et 50 pour cent sur l’arrière.
Tous les composants de la i8 Concept ont été optimisés pour les alléger. Il a ainsi été possible de compenser le surpoids du moteur électrique avec son accumulateur d’énergie. Le module Life en PRFC (matière plastique renforcée par fibres de carbone) qui vient coiffer le module Drive, accueille les occupants dans des sièges bas et enveloppants, typiques d’une voiture de sport BMW.
Le caractère sportif de cette i8 se retrouve donc aussi à l’intérieur. Le poste de conduite taillé sur mesure est axé sur le conducteur et lui ouvre un accès optimal à toutes les informations et commandes. Les affichages dessinés en trois dimensions présentent les informations importantes en fonction de la situation de conduite. Dans son ensemble, l’habitacle se vante de la fonctionnalité d’une voiture de sport BMW classique, tout en se concentrant sur la légèreté et la convivialité.
Source & crédit photo: BMW
Album Photo /// Concept BMW i8 2011
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Vidéos /// Concept BMW i8 2011
